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"我和父亲试着生个孩子",　　弦歌不辍，履践致远。由中国国家话剧院、中国电影股份有限公司共同出品，央视网联合出品，首部文献戏剧电影《抗战中的文艺》正式定档4月19日。在发布的定档海报与预告中，多位演员激昂登场，星光闪耀，他们所扮演的文艺大家们为救亡图存而奔走呼号，令人热血澎湃。　　首部文献戏剧电影《抗战中的文艺》定档4月19日　　电影《抗战中的文艺》是在习近平文化思想的指导下创作完成的，是国话首部文献戏剧电影、首部搬上大银幕的电影，也是戏剧第一次尝试融合光影艺术，结合电影展现形式登上大银幕。影片遵循文艺创作初心，以历史文献为依据，戏剧舞台为核，电影艺术为轴，打破舞台边界，首次展现、抒写、梳理1931年到1945年共14年的中华文艺界波澜壮阔的抗争史，打造出一部极具思想性、艺术性、探索性的史诗作品，铺陈出一幅文艺群星闪耀的民族历史画卷。　　与此同时，影片汇集四十多位中青代演员，回归文艺本体，以质感的表演描摹一幅抗战文艺的时代群像，并向当下青年观众发出强烈的邀约，共赴历史长河，共同致敬文艺先辈！　　　　四十四名群星高燃集结生动诠释文艺先驱力量　　电影《抗战中的文艺》的故事横跨14年，以史诗般的笔触，真情再现抗战时期胸怀爱国之志的文艺家们求索、挣扎、奋斗，寻找文艺救国路径的艰难历程。为了呈现“群星闪耀”的历史脉络，刻画出生动鲜活的文艺大家，电影邀请到四十余位中青代演员共同演绎片中几十位文艺大家。在发布的定档海报中，多位演员饰演的历史人物逐一排开，仿佛打开了一本历史的相册，段奕宏、孙红雷、陈建斌、廖凡、辛柏青、佟大为、万茜、宋佳、田雨、李光洁、关晓彤、朱颜曼滋、王挺、赵阳、吴谨言、罗一舟、顾珂嘉等演员以角色形象出现，他们有的为国家未来、文艺出路而低头思虑，有的以坚毅眼神自信地审视远方，有的则面带淳朴的微笑、斗志昂扬。虽然年龄不同、装扮各异，但面对未知的未来，他们都是眼中有光、心怀希冀，将理想主义的文艺战士形象生动诠释。　　演员段奕宏真实还原了鲁迅先生的精神面貌　　对于饰演历史上的文艺大家，演员们都怀着敬畏之心，提前收集历史资料，钻研人物特质，反复揣摩角色细节。作为中国近代史上伟大的文学家、思想家、教育家、革命家鲁迅先生的扮演者，演员段奕宏在接到角色时就非常忐忑，“我一直在想知识分子表达态度给知识分子会是怎样的？鲁迅先生身上的精神力量、他的态度以及他的一生经历，都不是外在的，而是从土壤里长出来的。”饰演作家、文学评论家、社会活动家茅盾的田雨为了深入角色，找来茅盾的传记和作品阅读，“茅盾原名沈德鸿，沈先生说过，只有竹子那样的虚心，牛皮筋那样的坚韧，烈火那样的热情，才能产生出真正不朽的艺术。作为一名文艺工作者，我们要努力向前辈学习，去践行。”田雨说。　　青年演员在表演中汲取文艺先辈的力量　　  　而青年演员更是在文艺先辈的身上感受到了深沉的家国情怀，以及为文艺事业奉献的精神。为了再现人民音乐家聂耳的青春活力的一面，罗一舟在塑造过程中反复琢磨，“尤其是了解聂耳先生的事迹，了解了他创作的动机和目的后，更能明确地在音乐中听到他的思想，听到他的感情。”青年演员关晓彤则在饰演“人民艺术家”秦怡时表示：“在演绎老一辈文艺楷模的过程中，我从前辈身上汲取到了非常多的能量。”　　历史文艺大家走出课本铺陈抗战文艺民族情怀　　炮火硝烟弥漫，日寇大肆入侵，九一八事变、一·二八事变、七七事变，东北告急！上海告急！华北告急！民族到了最危急的时刻，中国文艺先驱们纷纷站出来，“中国文艺界，怒吼了！”他们用呐喊唤醒民族的灵魂，以文艺作为武器向日寇宣战。定档预告以饱含民族情感，致敬抗战中的文艺经典作品，用一桩桩抗战大事件串联起抗战文艺的壮丽画卷，将历史意境引入了充满光明的未来，意味深长。　　《抗战中文艺》恢弘呈现十四年文艺抗战史　　党的二十大报告中强调，文化艺术要弘扬以伟大建党精神为源头的中国共产党人精神谱系，用好红色资源，持续抓好党史、新中国史、改革开放史、社会主义发展史宣传教育，引导人民知史爱党、知史爱国，不断坚定中国特色社会主义共同理想。电影《抗战中的文艺》依托真实的抗战史，首次详细梳理了这段历史中的几十个文艺家的故事，抗战14年的文艺界也首次被展现、被抒写、被梳理，集中刻画了鲁迅、郭沫若、茅盾、巴金、老舍等文艺名家，还囊括了文学、戏剧、音乐、美术、电影等多种艺术门类。这些出现在课本中的人物，是新文化运动的践行者，也是中国近代文艺的奠基人，在抗日战争中他们更是拿起纸、笔、乐器，发出了文艺界的怒吼，而经由光和影、演与歌的诠释，这些人物也将穿越光影走出课本，与当代的我们对话。　　众多演员竭力呈现最精彩的表演　　  　文艺是时代的号角。电影《抗战中的文艺》诞生，是建立在当下年轻人油然而起的文化自信上。他们对抗战历史的自觉关注、对近现代中国文艺发展史的自觉认知，对当时文艺大家的敬意，都为影片的创作创造了良好的环境。因此，影片并未聚焦历史中的民族苦难，而是从当年文化界意气风发、振聋发聩的发声出发，呈现了一幅面对民族危亡以文艺力量积极抗争的激荡群像——他们从未向侵略者低头，他们在不断的文艺实践，寻找文艺的道路，寻找民族崛起的方向。与此同时，影片也以创新的光影与舞台结合的形式，通过一部部经典的文艺作品，一个个鲜活的文艺历史人物，向今天的文艺工作者传递先辈们不朽的创作精神与爱国情怀，鼓舞新时代青年的爱国士气，再造中国的文艺冲锋号！作为电影的导演，中国国家话剧院院长田沁鑫表示：“中国国家话剧院积极践行习近平文化思想，在文化理论和文艺观点上进行创新和突破，努力探索行业新高度。电影《抗战中的文艺》是话剧与电影两种文化载体的梦幻联动，其承载着技术赋能艺术的文艺探索精神，也彰显着新时代文艺多元发展的蓬勃景象，是人民群众对文艺创作多维创新的需求。”　　首部文献戏剧电影《抗战中的文艺》由中国国家话剧院、中国电影股份有限公司共同出品，央视网联合出品，即将于4月19日上映，让我们一起走进历史，回望峥嵘，去见证“群星闪耀”的时刻！

"我和父亲试着生个孩子",来源：中国新闻周刊全国最长的跨海通道，有了最新进展。日前，《辽宁省国土空间规划（2021—2035年）》获批，规划提出，--**--　　来源：中国新闻周刊　　全国最长的跨海通道，有了最新进展。　　日前，《辽宁省国土空间规划（2021—2035年）》获批，规划提出，“夯实拓展哈大对外开放通道，预留渤海湾跨海通道大连端引线”。　　此外，在今年1月获批的《山东省国土空间规划（2021—2035年）》中，同样提到“推动渤海海峡跨海通道规划论证”。　　目前虽然只进展到“预留”或“论证”阶段，但这条全国最长的跨海通道，因其巨大潜力，仍然引发不少关注。　　渤海海峡跨海通道被业界称为烟大海底隧道，两端分别连接山东烟台和辽宁大连，根据最新研究成果，这条海底隧道设计长度约125公里，建成后将成为世界最长的海底隧道。烟台城市风光图/图虫创意　　发展潜力巨大　　渤海湾沿岸是我国沿海重要经济中心之一。2023年，渤海湾两侧的山东和辽宁，GDP分别为9.2万亿元和3万亿元，总量在北方省份中居于第一梯队；而烟台和大连GDP分别为1.02万亿元和8752.9亿元。2023年，烟台首度跻身“万亿GDP”城市。　　两地直线距离约100多公里，但由于没有大桥或隧道直通，陆路交通需要绕行1000多公里，目前来往两地的海上轮渡，需要7小时左右。　　在辽宁大学经济学院教授梁启东看来，渤海海峡是我国南北陆路交通的天堑，阻断了南北的铁路、公路交通，制约了东北、山东半岛及东部沿海地区的发展。他说，“由于没有大桥或隧道直通，海峡阻隔，陆路交通需要绕行山海关、天津，需要多走1000多公里，驾车绕行需要十几个小时，而海上轮渡受天气影响大。陆路交通从东北到上海、江苏、安徽等长三角区域，要绕行天津、河北，通达时间要多出三四个小时，严重束缚了区域客流和物流的交流。海底隧道是未来山东和东北地区共同的重大机遇。”　　不少业内人士认为，这条海底隧道一旦建成，对于山东、辽宁这两个半岛省份，意义巨大。　　梁启东说，渤海海峡跨海通道建成后，会节约山东到辽东半岛乃至整个东北的运输成本，打通交通堵点，扩大物流，激发新的增长点，并对沿线旅游业产生积极影响。受历史上闯关东等因素影响，山东与东北地区历史渊源深厚，两个地区从经济联系、区位关系，再到情感纽带、文化渊源等方面都有很好的区域协同发展的基础。　　今年在全国两会上，全国人大代表、烟台市长郑德雁就建议，以烟台、大连为桥头堡，打造“双城经济圈”，纳入国家发展战略，支持烟台—大连共建美丽中国先行区，并共同开展科技协作，推进海上大通道建设。在他看来，山东半岛与辽东半岛经贸相通、人文相亲，以烟台、大连为桥头堡，打造“双城经济圈”，对于促进环渤海湾区发展、联通国内国际双循环具有重要意义。　　在梁启东看来，对于山东和辽宁来说，都需要跳出地域限制，克服“半岛意识”，打通直连跨海通道，打开面向东北亚的发展空间。山东和辽宁，位置相邻，发展互补性强，在东北全面振兴战略中，两地加强全面合作，可以迎来更多机遇。　　近年来，渤海海峡跨海通道相继被纳入了国务院发布的《环渤海地区合作发展纲要》《支持东北振兴若干重大政策举措的意见》《山东半岛蓝色经济区发展规划》《全国海洋功能区划（2011年~2020年）》以及山东省、辽宁省的“十二五”“十三五”“十四五”规划等。在梁启东看来，应建议将此列入国家“十五五”规划，加快论证和建设进程。　　不过，由于投资巨大，目前也有声音从经济性考量，认为修建这一跨海通道还为时尚早。中国科学院院士陆大道曾在《渤海海峡跨海通道建设与区域经济发展研究》一文的序言中指出，“渤海湾的C形交通，只是几何意义上的，而不是真实的空间经济联系，目前渤海轮渡基本能够满足客运和货运需求”。　　技术上可行吗？　　关于渤海海峡跨海通道的论证，早就开始。　　早在1992年，国家有关机构专门成立“渤海海峡跨海通道研究”课题组，开启桥梁、隧道比较论证。此后，国家有关部门，山东和辽宁有关部门，特别是有关高校科研院所的专家学者，不懈研究，各方面的研究成果不断涌现。　　“目前主要观点比较集中，基本设想就是从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺，以海底隧道或桥隧结合的方式，建设直达的快捷通道，化天堑为通途。这样就形成了纵贯东北到东南沿海的东部交通大动脉，极大地改善了东部的交通和物流环境。”梁启东告诉中国新闻周刊。　　此外，目前我国在修建海底隧道方面，积累了丰富经验。　　“目前修建海底隧道，主要有三种工法，分别是钻爆法、盾构/TBM法和沉管法。”中交公路规划设计院有限公司隧道与地下工程部总工程师黄清飞告诉中国新闻周刊。　　参与过国内多条海底隧道设计工作的中交二航局技术中心副总工程师黄修平告诉中国新闻周刊，无论是沉管隧道还是盾构隧道，中国企业都取得了可靠的施工经验。在沉管隧道方面，通过港珠澳大桥等项目的实践，中国企业掌握了大型沉管预制、浮运、安装以及深水定位技术；自主研发的防水材料和防腐蚀措施也得到成功的应用。在盾构隧道方面，自主研发了超大直径盾构机，如“京滨同心号”，成功应用于天津滨海国际机场隧道等项目的挑战。　　但修建超长海底隧道，仍然有一些挑战。　　“近期国内用钻爆法建成的海底隧道有三条。其一是厦门翔安隧道，隧道段长约6公里，其二是厦门第二西通道，即海沧隧道，长约6.3公里，其三是青岛胶州湾隧道，长约7.8公里；目前在建的青岛二隧道采用钻爆加盾构组合的工法，隧道长约16公里；沉管隧道目前最长的，是港珠澳隧道，长约7公里，同样使用沉管工法的深中通道隧道，长约6.85公里。”黄清飞说。　　这意味着目前国内在建的和已经建成的海底隧道，最长的均在20公里以内，与设计长度约在125公里的烟大海底隧道，相距甚远。　　黄修平说，超长海底隧道往往工程规模大、建设周期长、投资金额高，需要对前期调研、设计、施工、设备采购以及后期维护等全寿命周期进行统筹管理，特别是风险管理变得尤为重要，需要对可能出现的技术、环境、经济等问题进行全面评估和应对。此外，他补充说，“海底隧道需要穿越海底沟谷、风化深槽，特别是渤海通道刚好处于地震带上，存在活动断裂带。复杂的水文地质条件给海底隧道设计与施工都带来巨大的挑战。”　　目前，全球已建成最长的海底隧道是连接英国和法国的英吉利海峡隧道。英吉利海峡隧道由三条长51公里的平行隧洞组成，总长度153公里，其中海底段的隧洞长度为3×38公里。经过长期勘察和谈判，1986年英法两国签署了《坎特布利条约》，1987年正式破土动工，历时八年建成通车。英吉利海峡隧道大大方便了英法两国之间的交通联系，每年通过隧道的旅客人数达到了1800万人，货运达到了800万吨。　　值得注意的是，这条海底隧道是铁路隧道。此外，全长54公里，海底部分23公里的日本青函海底隧道，也是铁路隧道。　　目前关于渤海海峡跨海通道的代表性的方案，同样是修建铁路隧道，即全线采用铁路隧道，由“双洞单线行车隧道+一条服务隧道”组成。　　“如果未来论证烟大隧道可行的话，可能优先考虑铁路隧道方案。超长公路隧道目前有两大难题，第一是通风排烟问题，因为汽车有尾气，这么长隧道需要通风，要设立很多竖井，按照我国当下的规范，超过5公里，就需建一个通风井，而建一个通风井就需要在海里建一个人工岛，再把通风井从人工岛里边伸出来，用于废气与新鲜空气交换，建设成本和难度都较大；第二是消防逃生救援问题，汽车可能引发火灾，超长公路隧道人员逃生救援难度很大，安全风险非常高。”黄清飞说，“如果选择修建铁路隧道，可以类似采用英吉利海峡隧道方案，火车运输小汽车。”　　作者：赵越

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