美国式禁忌7:丹斯克银行：仍期望美联储6月开始降息

"美国式禁忌7",丹斯克银行：仍期望美联储6月开始降息,高校床帘的去与留：卫生问题还是安全问题？

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"美国式禁忌7",　　一席床帘，两方世界。　　4月23日以来，高校床帘的去留问题再受关注。对于部分大学禁止寝室悬挂床帘的要求，舆论有赞有弹。　　就在3月21日，张家口学院体育学院网站发布消息称，为进一步加强学生宿舍安全管理，营造整洁、安全的住宿环境，张家口学院学生处当日联合体育学院共同开展了“学生宿舍床帘专项整治”活动。整治过程中，工作人员对每间宿舍进行了详细检查，对存在的床帘安全隐患进行了逐一排查，并向学生们普及了防火安全知识和宿舍卫生要求。　　澎湃新闻获得的《张家口学院关于开展“学生宿舍床帘专项整治”行动的方案》显示，各公寓楼组建公寓管理中心志愿者服务队，提醒上铺学生安全摘帘，防止坠落，帮助指导本楼学生安全顺利摘下床帘。各相关二级学院负责本单位学生的前期宣传动员工作，重点做好学生的思想政治教育，提高学生防火安全意识、控制舆情等工作。活动后期参与床帘专项整治工作检查，对于整改不到位的学生进行批评教育，结合实际情况对于屡教不改学生给予纪律处分。　　上述行动方案还明确，学生工作处对行动进行全面验收，对于拒不整改完成的学生通报二级学院。根据《张家口学院学生手册》相关规定，可给予相应纪律处分。各学院、公寓管理中心应对床帘整治行动进行长效监管，定期深入学生宿舍，开展消防安全知识宣传，了解学生诉求，帮助解决困难，认真总结，巩固专项行动成果，使学生消防安全意识得到有效提高，宿舍卫生面貌得到提升。　　部分高校则将寝室悬挂床帘视作卫生问题。　　例如，烟台大学党委学生工作部（处）2022年5月《关于开展“学生宿舍环境整治”专项行动的通知?》要求，全面提高宿舍卫生水平，有效解决脏乱差的现象，清扫工具、洗漱用品存放在指定位置，室内不随意悬挂衣服、背包、床帘等。　　中国石油大学（华东）党委学生工作部2023年7月《关于开展学生宿舍安全卫生专项整治工作的通知》，也将“禁止悬挂床帘，保持每天叠被、床单平整”列入卫生方面的整治目标。　　近年来，多所高校的在校生因在寝室悬挂床帘而被实名通报。　　如太原师范学院后勤管理处公寓服务中心就在2018年通报称，根据《中华人民共和国消防法》和《高等学校消防安全管理规定》第十八条以及《太原师范学院学生公寓管理制度》等学校相关管理规定，学生宿舍等人员密集场所，禁止违规使用大功率电器、床帘、明火器具等火患物品。　　通报称，在2018年10月16日-10月17日的公寓卫生安全检查中，在聚华12号公寓共发现8个宿舍存在悬挂床帘的行为。在大家的校园生活中，悬挂床帘存在很大的安全隐患。为了保障每个学生的生命财产安全，警戒学生不再使用火患物品，杜绝类似现象再次发生，根据公寓服务中心的有关规定，现对相关宿舍的违规行为在学校范围内进行通报批评。希望其他同学加强自律，遵守公寓的相关规定。　　安徽财贸职业学院2021年7月发布的寓情通报显示，31302宿舍3人睡觉，6个床铺挂床帘；31303宿舍乱，8个床铺挂床帘，空调未关；31304宿舍8个床铺挂床帘；31305宿舍5个床铺挂床帘……　　清理床帘，阻力不小。如济南大学商学院网站2019年5月发文介绍，当月，商学院自律会在学生公寓楼举办“学生床帘及违规电器专项整治”活动，对商院学生宿舍进行彻底的安全因素排除。　　消息称，自律会人员从每个宿舍逐一进行细致的排查，一旦发现有继续使用床帘的情况，进行现场没收和记录处理。一开始，由于受到被没收床帘同学的不配合，安全隐患排查工作进行地艰难而缓慢，但通过自律会人员耐心地对当事人进行劝说和沟通，最终取得了同学们一致的理解和配合，排查工作的进度得以加快，效率得以提升。最后，经过自律会人员的仔细排查后，宿舍内使用床帘的现象得到极大的改善，本次宿舍安全隐患排除工作在同学们互相的配合中取得圆满成功。　　2019年12月，网友反映“安康学院不允许学生挂床帘”一事也曾引发舆论关注。安康学院后回复称，学校未以通知或规定等形式强制要求学生不得在宿舍内悬挂床帘，但是建议学生不要在宿舍内架设、悬挂床帘，具体理由为：　　一、公寓消防安全原因。学生公寓是消防安全重点部位。床帘、床幔等产品多属易燃材质，尤其在冬季宿舍用电量大的情况下，可能因学生违规使用电器而引发火灾，存在安全隐患。　　二、学生身心健康原因。学生使用的床帘大多数为全包围式且不透光，如遇突发疾病无法第一时间向外界传递讯号，耽误救治时间；学生公寓人员密集，需经常开窗通风透气，预防疾病传播，全包围式床帘不利于空气流通，不利于学生身体健康。　　在光明网最新评论文章看来，学生们挂起床帘的原因并不难理解，归根到底不过是“隐私”二字。一来，课堂、图书馆等场所已经提供了足够的社交空间，床帘对于大学生来说几乎就是最低成本，也是校园里最后的“自留地”；二来，在通常是4-8个人共同居住的狭小空间里，遮光床帘的存在调节了舍友之间作息的差异。与其说床帘造成了冷漠与隔阂，倒不如说它减少了边界冲突带来的矛盾。学生们这样的诉求当然是重要的，是需要被尊重的。　　该文还提到，隐私与安全、隐私与交流并非不能两全。面对“忧虑重重”的学校，学生们是否也可向学校发问呢？校方重视校园安全，那么住宿区的消防设备都配备齐全了吗？学校每年组织几次消防演习和宣讲？担心床帘的存在削弱同窗友谊，那么校方有开设相关课程帮助学生解决人际交往方面的困惑吗？学校有组织足够丰富有趣的活动来培养同学们的团队精神和集体荣誉感吗？　　文章最后称，学生们的态度和意见，同样是重要和需要被尊重的。从校园禁酒到课堂禁用电子产品，从“禁止坐后排”到“强制问好”，最近一段时间此类话题频频引发争议。但其实解决方案就在学生之间——挂床帘利与弊到底各占几何，在“能不能挂床帘”包括其他相似的校园管理事项上，比起想当然地推出禁令，校方不如转变管理思路，畅通表达渠道。多听听学生的意见，多了解他们的诉求。相信到那时，问题的答案就呼之欲出了。

"美国式禁忌7",作者｜Eastland2024年4月26日，吉利汽车（HK：00175）发布的《2023年报》显示：营收1792亿、同比增长21.1%；净利润49.4亿、同比增长6.1%；旗下品牌总销量168.7万、同比增长17.7%。2017年，吉利成为--**--　　作者｜Eastland　　2024年4月26日，吉利汽车（HK：00175）发布的《2023年报》显示：营收1792亿、同比增长21.1%；净利润49.4亿、同比增长6.1%；旗下品牌总销量168.7万、同比增长17.7%。　　2017年，吉利成为第一个销量突破百万的自主品牌，风头无两；税后净利润107.4亿、净利润率达11.6%。　　随后的五年，吉利连续没有完成年初公布的销量目标；而且，净利润率一降再降，2023年跌破3%；另外，2015年官宣“蓝色吉利行动”、提出2020年前新能源车销量占比达到90%。　　销量上不去、盈利大缩水、新能源车业务进展缓慢，成了当家人李书福的“噩梦”，如今醒了两个半。　　#01　　第一个“噩梦”过去了　　2017年，吉利汽车销量首次突破100万辆——全年销128万辆、同比增长41.6%，超额完成销量目标（110万辆）。　　2018年，销量突破150万、增速降至17.3%。但没有完成销量目标（158万辆）。　　2019年，销量目标被定为151万，不料上半年销量仅65万辆、同比减少15%，吉利将销量目标下调至136万辆。最终，年销量为136.2万辆，同比下降9.3%。　　2020年-2022年，吉利汽车连续三年没有完成销量目标：2020年定到141万辆、完成132万辆；2021年定到153万辆，完成132.8万辆；2022年定到165万辆，实际销售143万辆；　　2023年，吉利汽车销量目标没变，仍为165万辆，较2022年实际销量高15%。　　2023年上半年情况不容乐观，Q1、Q2降幅分别为2.4%、2.8%。　　下半年形势逆转，Q3、Q4增幅分别为22.7%、19.8%。全年销量达168.65万辆，时隔五年，终于达成年初确定的目标销量。　　吉利将2024年销量目标定为190万部。一季度销量达47.6万辆、同比增长49.5%，完成全年销量25%（2023年Q1只完成年销量目标的19.3%）。　　尤其值得一提的是，2024年1月吉利汽车销量达21.3万辆，不仅刷新历史纪录，而且超越拿下2024年中国车企第一个“月度冠军”。　　连续五年不达标（2018年-2022年）的噩梦总算过去了。　　#02　　第二个“噩梦”可能变美梦　　1）燃油车企中的新能源先锋　　2015年官宣“蓝色吉利行动”时，提出的目标是“2020年之前新能源车销量占比达到90%”。结果2019年新能源车销量11.3万辆，仅占总销量的8.3%；2020年、2021年，新能源车销量占比不升反降，分别为5.2%、6.2%。　　2021年初，“蓝色吉利行动”被修订，分为两个子项：　　一是“专注节能汽车”，包括燃油、混动、插电混动及增程，概括起来就是“在北京不能上绿牌”；　　二是“专注智能纯电动车”。　　修订版没有给出新能源车占比要达到的目标，但吉利的重视程度是空前的。2022年新能源车销量达35.4万辆，占比24.7%。　　2023年，新能源车销量突破48万辆、占比28.7%（其中Q4达到35.3%），以微弱优势超过广汽埃安，居全国第二！　　2024年Q1，吉利新能源车销量14.4万辆、占比30.3%。相比之下，新能源车销量占比25.2%、为21.5%、为18.6%、只有16.3%。　　在众多燃油车企中，吉利新能源车业务可谓一马当先。　　2）“插混”的潜力　　2021年，吉利新能源车销量8.3万辆，包含6.13万辆纯电、2.08万辆插混、636辆油混。　　2022年，纯电、插混、油混销量分别为26.2万辆、6.65万辆、2.6万辆。纯电仍是绝对主角，插混车第三季度销量达2.8万辆、占新能源车销量的23.3%；　　2023年Q1，插混车销量前低后高，年售出15.3万辆、占新能源车销量的比31.6%；　　2024年Q1，插混销量达5.9万、同比增长1152%，占比41.1%。　　与纯电动相比，混动（插电、增程）路线有三大优点：　　一是不受充电桩建设制约，主车亦无里程焦虑，有利于新能源车迅速推广；　　二是让庞大燃油车存量产能发挥“余热”，避免浪费。例如，比亚迪停产燃油车后，发动机、变速器产能仍有用武之地。　　三是对锂/镍等资源的消耗只有纯电动车的几分之一。　　前些年，吉利推进插混车不坚决，主要原因有两个：　　一是不确定用户对新能源车的接受程度，以及哪种动力方式有更好的市场表现；　　二是担心“绿牌政策”有变（即取消为插电混动车发放绿色牌照）。　　及至比亚迪的插混、理想的增程大放异彩，吉利才下定了决心。　　与传统燃油车企相比，吉利转型新能源步伐更快；而特斯拉等“纯电动玩家”对插电混动车无从置喙。　　观望错过了时机，但降低了风险。现在还不算晚，第二个“噩梦”来得及变成美梦。　　#03　　第三个“噩梦”还没醒　　1）盈利能力下降的根源　　蓝色折线代表毛利润（率），彩色堆叠柱代表费用（率），蓝色淹没彩色方能获得经营利润。　　吉利是自主品牌中的佼佼者，但近年来盈利能力徘徊不前：　　一方面是毛利润率震荡下行。2019年毛利润169亿、毛利润率17.4%；2023年毛利润增至274亿、但毛利润率降至15.3%；　　另一方面是费用率没能通过营收增长被摊薄：　　2019年总费用率为9.7%，其中市场费用率4.4%、研发费用率3.1%；　　2023年总费用率增至13.3%，其中市场费用率提高2.2个百分点、研发费用率提高1.3个百分点。　　2019年，毛利润率比总费用率高7.7个百分点，2023年只剩2个百分点。　　吉利汽车盈利能力下降的表面原因是——毛利润率上不去、费用率下不来，根源是销量增长缓慢，难以实现规模经济。　　2）经营利润率不复当年　　与税后净利润相比，用毛利润减费用计算经营利润（不包括除投资收益、公允值变动、财务收入及各种减值、减计），可以更真实地反映企业盈利能力。　　2018年，吉利经营利润冲高到132亿、利润率12.4%；　　2019年，经营利润下降44%、至75亿、利润率7.7%；　　2022年，经营利润率仅为1.7%；　　2023年，经营利润36亿、利润率2%。情况有所好转，但盈利能力与2018年不可同日而语。　　吉利汽车在销量、新能源车占比两个方面取得很大进展，可喜可贺，但利润的微薄令人担忧。　　#04　　极氪走向闭环　　在“蓝色吉利行动”中，极氪的地位非常突出，但吉利采取的是“赛马”机制，高、中、低档齐备、轿车、SUV俱全，纯电、增程、插混、换电一个不落，极氪、银河、领克齐头并进。　　极氪的优势是自有电池、电机研发及生产能力及位于瑞典的研发中心，堪称“小小比亚迪”。率先独立上市，打通融资渠道，增加了“赛马”的胜算。　　1）尚未脱颖而出　　极氪第一款产品是ZEEKR001，2021年10月交付199辆，至年底共交付6007辆。占吉利汽车四季度总销量的1.5%，占吉利新能源车销量的16%。　　极氪第二款产品是ZEEKR009（六座MPV），2022年11月开始交付。　　2022年Q4，极氪销量增至3.2万辆，占吉利总销量的7.3%，占吉利新能源车销量的28%。　　极氪第三款产品是ZEEKRX（紧凑型SUV），2023年6月开始交付。　　2023年Q4，极氪销量接近4万辆、同比增长22.1%；占吉利总销量的7.5%，占吉利新能源车销量的21%。　　截至2024年3月末，极氪十个季度累计交付23万辆，占同期吉利汽车总销量的5.7%、占吉利新能源车总销量的22.5%。　　极氪是吉利寄予厚望的中高档车型，但在吉利新能源车销量中的份额徘徊在四分之一以下，尚且谈不到脱颖而出。银河、领克增长势头都很猛，都表现出“吉利新能源车第一品牌”的潜质。　　2）单车毛利润飙升　　2021年，极氪销量6000辆，单车均价25.7万、单车成本25.2万，单车毛利润4700元，毛利润率不到2%；　　2022年，极氪销量提高到7.2万辆，单车均价27.3万、单车成本26.1万，单车毛利润1.28万元，毛利润率4.7%；　　2023年，极氪销量接近12万，单车均价28.6万、单车成本24.3万，单车毛利润4.28万元，毛利润率15%。　　汽车是规模经济的典范，产销规模越大成本优势越显著。极氪毛利润飙升与销量增长密切相关。　　但2023年极氪销量仅为特斯拉的6.6%，毛利润率只比特斯拉低2个百分点，说明极氪借了集团的力（2023年吉利汽车销量达168.7万辆）。　　3）毛利润、费用　　尽管背靠集团公司，极氪毛利润率表现不俗，但因规模偏小，无法摊薄研发、行政费用。　　2023年，极氪毛利润68.5亿，市场/行政费用69.2亿、高于毛利润；研发费用83.7亿，费用率高达16.2%，较比亚迪高10个百分点！　　常言道“一分钱一分货”，不论比亚迪、特斯拉、理想、小米还是华为汽车，没有充足的研发投入罔谈遥遥领先。　　预计2024年，比亚迪研发投入将突破400亿，一骑绝尘；特斯拉保持在40亿美元左右；其他玩家研发投入不少于100亿才能“留在牌桌上”。　　成功上市后，极氪研发费用将超过100亿，技术上不至于落后友商，在与银河、领克的“赛马”中亦处于比较有利的地位。　　新能源车大势所趋，没有补贴仍能抢占燃油车市场，插混大有可为……吉利终于看清形势、下定决心，还不算晚。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：温舒婕

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